大家知道，基于MEB纯电平台的大众ID系列电动车，尽管大众花费了巨资打造，但在国内受欢迎程度却是一般。

ID.4中规中矩、ID.6太一般，未来的ID.7也不好说。除了最近因降价销售提升的ID.3表现不错，这个缺乏智能和性能的ID系列车型，被认为与造车新势有明显落差。

(资料图片仅供参考)

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不过大众还有一款ID车型没有国产，而且大众一直在造势宣传，但什么时候国产却迟迟没有定。特别是这两年，国内新能源MPV开始火起来的时候。

这就是大众ID. Buzz(图片)，大众MEB平台的第五款车型。

ID.Buzz设计之所以经典，是因为它继承了上世纪50、60年代大众最著名的车型T1的设计精粹。

时间返回到半世纪前，在甲壳虫之后，大众汽车历史上第二款车型“Type 2”就是1950年推出的T1厢式客车。当你看到T1的照片，我肯定你见过它，在无数的怀旧电影中它都曾经出现。

从设计上，大众T1的经典不逊于甲壳虫，前脸的V字造型、巨大的VW标识，还有圆形的大灯与转向灯，当然包括当时技术原因采用的两片式挡风玻璃设计。

这种亲和力的设计即使在今天，也是人见人爱。

2020年的时候，大众为此还把一辆1966年在汉诺威生产的T1 Samba厢式车进行重新设计，并经过彻底电动化改装，发布了e-Bulli电动概念车。

最应该国产的大众ID车型，其实是ID. Buzz，这是一款设计非常成功的电动MPV。为什么？既然ID车型在智能和性能上没有优势，那么在设计和有着经典历史的ID. Buzz很可能成功。

就不久之前，大众在美国加州发布了ID. Buzz LWB车型，也就是长轴距版车型。轴距加长250mm，达到了3239mm，车长增加至4887mm，可以容下舒适的第三排座椅。

一年多前发布的大众ID.Buzz标准版，采用一块总容量82kWh（可用容量77kWh）的电池。这块电池与大众ID.4、ID.6和奥迪Q5 e-tron同样的容量。

而长轴版ID.Buzz LWB除了82kWh电池之外，还提供了91kWh电池。而电机最大功率210kW（286马力），峰值扭矩560N·m。更大电池容量和更大功率输出。

还记得一年多前，标准轴距的ID. Buzz发布的时候，那几天的车圈都被它占屏。

作为乘用车，它可以提供2+2+3、2+2+2和2+3+2的座椅布局，甚至根据不同国家版本提供不同轴距。说到拉货，五座的乘用版可装载1121L行李，最大可延展至2205L。大空间也是73年前燃油版大众T1的优势。

ID.Buzz采用的MEB平台，几乎就是为这辆车量身打造的。我甚至相信，MEB平台在当初设计时都是考虑过为ID.Buzz提供种种便利。

MEB平台都采用经典的麦弗逊式结构设计，转向柱位于前部下方，后轴根据需要采用各种悬挂结构。麦弗逊前悬如果用在奥迪车型上，可以略显档次不高，但用在大众ID.BUZZ上就非常适合。

MEB设计时前轴驱动单元、麦弗逊悬挂和转向机构设计很紧凑。特别是纵向构件可以向后移动很长一段距离，这为大众ID.Buzz的最大轮圈可以上到21英寸。

但任何事物都有两面性，MEB平台宽容度太高设计，面面兼顾也证明了它某一方面性能不突出。所以大众MEB平台走到现在，它的优缺点已经暴露无遗，未来已经没有太大的发展空间。

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标准轴距版的ID.Buzz已经上市，在大众德国汉诺威工厂生产，而LWB长轴版新车预计将在2024年在北美市场上市。后面还计划推出ID.Buzz GTX高性能版，不过我想限于MEB平台，也不会有什么高性能。

长轴版除了可以选择现在标轴版的配色外，还增加上3款特殊车色—Cabana Blue（浅蓝色）、Metro Silver（银色）以及Indium Grey（灰色）。

在2023上海车展上，标准轴距版的ID.Buzz成为大众展台上明星之一。

几十年前的大众甲壳虫、大众T1成就了大众，而新的ID.Buzz接替过它们成为大众新热度。

所以，最期待国产的ID电动车是不是它？